论语有云：虎兕出于匣，谁之过？
简单翻译一下就是 ，老虎和犀牛从笼子里跑啦 ，是谁的过错？孔圣人告诉我们，肯定不是老虎和犀牛的过错 ，那是看管人员的错！
现如今MRO有说：飞机延期出厂 ，谁之过？
同理得知：
第一条，飞机肯定没有错；
第二条 ，如果飞机错了 ，请参照第一条 。
那么问题来了——谁错了？
先看看他、他，还有他们都会怎么说 。
A：临时加入的工作量太大 ，发现较复杂故障缺陷 ，需要更长的修理时间，在计划工作时间内，工作无法按时完成。
B：国内无货 ，订货周期比较长！圣诞节 ，国外都放假了！哈哈 。
C：航材无法按时到货 、等待航材时间太长了，飞机需要延期 。
D：厂家一直没有回复我修理方案的邮件。
E: 你急用的化工品 ，不能空运 ，只能陆运，时间来不及了 ，你还要吗？
F：现场管理协调不到位 ，他要测试，他要校验 ，老是冲突 ，浪费了我宝贵的时间 。
G：生产准备不充分，缺这少那！工具配备也不够用 。
H：检查发现的太晚 ，飞机临近出厂才提交航材需求 ，时间压力大，保障太难。
I：生产计划和控制不合理，工作无法顺利完成 。
J：工具计量了 ，已经催了很多次 ，一直没有计量回来 。
K：又遇雾霾，高速封路 ，货车运输的航材规定时间内无法到达 ，请延期等待！
L：航材是船运输的，船出了点问题 ，沉了 ，所以，航材来不了了。
……
问题似乎都出在别的地方啊 ，有天灾 ，有人“霍 ”。再把自己的工作盘点了一下吧，嗯 ，还不错！至少不是因为自己 ，飞机才出不去的------错不在己 。
但，不管问题的出现是客观的，还是他人主观的 ，至少你努力工作的这架飞机 ，没有按时出去，不是太完美啊！皮之不存 、毛将焉附？一损俱损 。
其实 ，每一架飞机的顺利出厂 ，也都离不开他、他 、还有他们。那是大家一起辛勤付出的回报和携手努力的共同结果 。每一架飞机的稳健翱翔才成就了我们每一次对它挥手致意的自信和坦然 。
因为：
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飞机维修是一项非常复杂的系统工程，它需要各个专业和部门的紧密配合才能完成 ，除了我们熟知的直接参与现场维修飞机的工程师以外 ，还需要很多其他辅助工作人员，比如飞机进出厂拖车司机/特种车辆保障司机 、现场协调指挥的项目负责人/项目经理、生产控制人员 、生产计划人员 、生产准备人员、航材保障人员 、工具设备保障人员 、漆工、金工、车铣刨磨工 、安全检查员 、工卡整理员、检验员等等。
在飞机维修涉及的部门管理上还包括：进度管理 、质量管理 、安全管理、成本与预算管理 、生产管理 、维修后续跟踪管理、技术管理等等 。
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由此可见 ，少了谁 ，飞机都难以按原计划顺利出厂，如果飞机不能按计划顺利出厂 ，那么上述的所有人员 ，都有可能涉及其中 。
在人为因素的差错管理理论中提到，差错的控制有包容差错，现代维修管理理念中也提到了补位机制 ，意思就是一个环节或部门出了问题 ，其他人员可以进行一个补充和支持来避免问题的出现。
可行具体措施如下：
一．通过生产控制灵活调配，人员非固定派工制度来缓解工具和航材的紧张 。
二．汇总维修大数据并进行深度分析 ，对航材进行更加精准的分析和预测 。
三．对于指令和工卡等必备器材 ，按照年度或半年度提前计划和采购。
四．生产有准备部门依托生产计划，对周转器材进行更加周密的追踪和监控 。
五．领导关注过程维修 ，必要时调动更多资源或多部门协调配合作战 。
六．必要时根据适用性 ，可以在停厂飞机之间进行串件，缓解AOG航材时间压力。
七．合理调配人员排班 ，根据冲突的工作可以适当安排二班工作制或灵活工作制。
八．完善飞机出厂各项应急管理预案 ，使其更加具有科学性和可操作性 。
当然，随着现代飞机维修管理水平的不断提升 ，生产准备和生产计划的更加完善 ，以及航材分析和预测的精准，飞机出厂准点率已经保持在了一个非常高的水平上了 。
希望大家讨论，曾经有哪些因素影响过你跟的那架飞机出厂？
